Règlement intérieur pour les employés de bureau de la Compagnie des chemins de fer d'Alais à Beaucaire.

(...)

2. Notre compagnie ayant considérablement réduit les horaires de travail, les employés de bureau n'auront plus à être présents que de 7 heures du matin à 6 heures du soir et ce, les jours de semaines seulement. (...)

10. Maintenant que les heures de bureau ont été énergiquement réduites, la prise de nourriture est encore autorisée entre 11h30 et midi mais, en aucun cas, le travail ne devra cesser durant ce temps. (...)

13. Augmentés dernièrement, les nouveaux salaires sont les suivants :

Cadets (jusqu'à 12 ans) : 0,50 F, juniors (jusqu'à 15 ans) : 1,45 F, employés : 7,50 F, seniors (après 15 ans de compagnie) : 14,50 F. (...)

Henri Vincenot, La Vie quotidienne dans les chemins de fer au XIXème siècle.

1.      Des enfants travaillaient-ils dans la Compagnie des chemins de fer d’Alais à Beaucaire ?

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2.      Si tu avais travaillé dans cette compagnie au XIXème siècle, quel aurait été ton salaire ?

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3.      Complète un tableau à trois colonnes (nom du salarié, âge, salaire) pour Pierre (8 ans), Marc (14 ans), André (17 ans) et Lucien (45 ans, travaillant depuis plus de 15 ans dans la compagnie).

Les bienfaits des perfectionnements techniques dans les transports

Dans les années 1850, un voyage en train coûte deux fois moins cher qu'un voyage en diligence. Le trajet Paris-Lyon, que la diligence effectuait en cinq jours en 1789, prend dix heures en 1855, et, grâce à l'apport de la vapeur et de l'hélice, la traversée Le Havre - New York ne demande plus que huit jours au lieu de cinq semaines.

1.      Quels sont les avantages apportés aux transports par les progrès techniques ?

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2.      Quelle était la durée du voyage Paris - Lyon en 1789 en diligence et en 1855 en train ?

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La naissance des grandes lignes de chemins de fer

Article premier. - Il sera établi un système de chemins de fer se dirigeant de Paris

       sur la frontière de Belgique par Lille et Valenciennes ;

       sur l'Angleterre par un ou plusieurs points du littoral de la Manche (...) ;

       sur la frontière d'Allemagne par Nancy et Strasbourg ;

       sur la Méditerranée par Lyon Marseille ;

       sur la frontière d'Espagne par tours, Poitiers, Angoulême, Bordeaux et Bayonne ;

       sur l'Océan¹ par Tours et Nantes ;

       sur le centre de la France, par Bourges ;

       de la Méditerranée sur le Rhin, par Lyon, Dijon et Mulhouse ;

       de l'Océan sur la Méditerranée, par Bordeaux, Toulouse et Marseille ;

Article II - L'exécution des grandes lignes de chemins de fer définies par l'article précédent aura lieu par le concours : de l'État, des départements traversés, de l'industrie privée.

1. L'Océan Atlantique

Extrait de la loi du 11 juin 1842 relative à l'établissement des grandes lignes de chemins de fer.

1.      Décalque le contour de la carte montrant l’extension du réseau ferré et trace les lignes de chemin de fer citées dans ce texte.

2.      Y a-t-il des lignes qui vont directement de l’océan Atlantique à la Manche ? de la Manche à la Méditerranée ? Par où faut-il passer ?

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3.      En comparant la carte et ce texte, dis comment s’est constitué le réseau ferré en France.

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